Carena Angelica III Sciarrelli vs Marea S&S

[pegaso]

Non basta un pianetto per confrontare le due carene, bisogna avere anche le sezioni e ci sono solo per l'Angelica.
Io però ho anche quelle degli S&S.
Le due barche hanno elementi in comune e molti elementi di differenza.
La lunghezza al galleggiamento è l'ultimo dei problemi, gli slanci sono molto diversi, se guardi bene la fondamentale differenza per gli slanci è data dal diverso disegno della poppa, lo slancio di prua non è cosi diverso.
In comune hanno delle sezioni di carena ambedue a V non ci sono zone piatte, tranne nella poppa dello S&S che infatti quando la velocita arriva vicino alla velocità critica diventa portante ed riduce di molto la differenza di lunghezza al galleggiamento e quindi di velocità teorica/critica
Le vere differenze stanno nel dislocamento e nella distribuzione dei volumi, quindi nel coefficiente prismatico che è sicuramente piuttosto diverso.
Lo S&S ha volumi più concentrati nella zona centrale e meno nelle estremità, con probabilmente una superficie bagnata minore, questo vuol dire un minore coefficiente prismatico e migliori prestazioni teoriche con venti leggeri.
Poi se guardi la prua dello S&S è più affilata mentre quella di Sciarrelli è più piena, la poppa di Sciarrelli ha piu volumi anche se relativamente stretta e senza fondo piatto, Sciarrelli non voleva che le sue barche partissero in planata.
Sempre per una questione di volumi distribuiti in senso longitudinale se tu guardi lo scafo di Angelica, tranne le estremità è tutto profondo uguale, mentre per lo S&S abbiamo sezioni a prua e poppa molto meno immerse rispetto alla sezione centrale
Qual'è l'effetto? per esempio che una barca di Sciarrelli di bolina stretta su onda corta beccheggia e cammina poco, se la allarghi di qualche grado si appoggia sulla V del fianco e parte.
In compenso in poppa e ai laschi con vento è molto stabile e facile da tenere e pur non planando come le barche piatte moderne, cammina come un treno.
Lo S&S è disegnato per la bolina stretta e per passare il maretto, passandoci attraverso senza fermarsi o becheggiare, di contro in poppa pur essendo veloce, la poppa diventa portante sull'onda, per la mancanza di volumi e il timone più vicino alla pinna è difficile da controllare con venti forti, problema che si accentua nei progetti immediatamente seguenti ancora piu forzati per le regole IOR.
E poi si può continuare con uleriori dettagli...