alternator protector della Sterling

[wind e sea]

riprendo il post avendo installato il ripartitore con la configurazione sopra descritta...... (specifico che finora le batterie sono solo due, una motore e una servizi, mentre il ripartitore è a tre uscite e che il cavo, interrotto da chiavetta, che alimenta lo starter è lo stesso che poi porta la ricarica dall'alternatore, collegato al bullone isolato sullo starter, alla batteria motore)....ho collegato quindi la deviazione (entrata al ripartitore) del cavo di ricarica alla chiavetta dello starter dal lato dell'alternatore....ho collegato l'uscita del ripartitore dedicata alla batteria motore direttamente alla batteria....ho collegato l'uscita alla batteria servizi con cavo interrotto da chiavetta....una volta acceso il motore rimanendo con la chiavetta starter chiusa e chiudendo la chiavetta ripartitore/servizi ho rilevato (con pinza amp ed voltm) a circa un quarto di giri/mot, alla batt.mot. 14,7 v e 14,2 v alla batt.serv. (quindi caduta di tensione di 0,5 v)....0,0 amp dal ripartitore verso la batt.mot. e 1,6 amp sul collegamento diretto, divenendo 0,5 dopo 10 minuti motore....1,8 amp sul collegamento ripartitore batt.serv. divenendo 0,8 dopo 10 minuti di motore....ho poi riportato il motore al minimo ed ho aperto la chiavetta starter/ricarica diretta e l'alternatore ha continuato a fornire energia tramite ripartitore ad entrambe le batterie (quella servizi misurava 13,6 v)....prima della prova le batterie apparivano ben cariche entrambe a 12,9 volt....così credo di aver scongiurato i rischi per l'alternatore in caso di apertura accidentale della chiavetta starter/ricarica e di aver fatta salva la possibilità di ricarica per entrambe le batterie sia tramite ripartitore sia diretta da alternatore