Caricabatterie di Bordo da CC a CC

[AndreaB72]

Attenzione che con il dc/dc la batteria servizi non deve mai essere collegata all'alternatore.
La tensione che arriva ai servizi è decisa dal dc/dc e passa da uno step up o step down a seconda dello stadio della ricarica., non dal regolatore.
In questa configurazione l'alternatore deve sapere solo che esiste la batteria motore.
Ogni altro cablaggio porta a bruciare la batteria motore o a non erogare abbastanza corrente.

(10-11-2022 19:56)orteip Ha scritto:  Tommaso, premesso che ogni alternatore ed ogni carica batterie, attraverso il loro regolatore sentono lo stato di carica delle batterie ed in base a quello erogano la carica (tanta se la batteria è scarica e sempre meno man mano che la batteria si carica).
Premesso che se l’alternatore od il caricabatterie non sentisse e non riconoscesse lo stato di carica delle batterie, questo erogherebbe costantemente il massimo della carica di cui sarebbe capace cuocendo le stesse batterie.
Premesso anche che mentre la maggior parte dei caricabatterie e degli alternatori hanno il loro regolatore che sente lo stato di carica dallo strsso cavo con cui erogano misurando la resistenza che si genera, ci sono invece altri alternatori come quello originale del D2-55 che hanno un uscita per l’erogazione ed un altro ingresso separato da cui sentono lo stato di carica delle batterie.

Premesso ció, nelle nostre barche, il cavo giallo di cui parli è il cavo con cui il regolatore dell’alternatore del D2-55 sente la carica delle batterie.
È collegato a quelle dei servizi perchè sono quelle che si scaricano di più e quindi l’alternatore ignorando lo stato di carica della batteria motore lavora invece sullo stato di carica di quelle dei servizi.

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