Sostituzione fluido refrigerante

[gianpa]

Tra poco faccio il tagliando e faccio mettere il liquido refrigerante rosso.

[Observer]

Confermo la correzione che giustamente mi è stata fatta.
Il BLU[color='navy] è per motori con basamento in ghisa.
Il [color=red]ROSSO è per motori con basamento in alluminio.
E che non vanno mescolati (il Rosso e il Blu) perchè con caratteristiche non compatibili che potrebbero formare ostruzioni (a lungo andare) del circuito.

Aggiungo che per il resto [u]valgono le indicazioni dell'etichetta[u]; inoltre ricordo che i pregi dei liquidi non sono solo quelli antigelo (in barca non molto importanti), ma anche il comportamento alle alte temperature, esempio l'acqua distillata bolle (e quindi perte le cartteristiche refrigeranti) a 100°, mentre i liquidi variano tra i 120° e 135° (circa, [u]leggere l'etichetta[u]) preservando il motore anche ad alte temperature.

BV

[franco53]

Citazione:davidef ha scritto:
La camicia del pistone si buca anche se non si cambia l'antigelo, infatti con gli anni perde le proprieta anti corrosive e la dove il flusso d'acqua e' piu intenso si puo verificare la foratura delle camice causata da erosione da correnti galvaniche concentrate.

Mi e' capitato spesso di vederlo nei volvo

solo per essere precisi,il pistone non ha camicia semmai il cilindro...

[franco53]

Citazione:Observer ha scritto:
Confermo la correzione che giustamente mi è stata fatta.
Il BLU[color='navy] è per motori con basamento in ghisa.
Il [color=red]ROSSO è per motori con basamento in alluminio.
E che non vanno mescolati (il Rosso e il Blu) perchè con caratteristiche non compatibili che potrebbero formare ostruzioni (a lungo andare) del circuito.

Aggiungo che per il resto [u]valgono le indicazioni dell'etichetta[u]; inoltre ricordo che i pregi dei liquidi non sono solo quelli antigelo (in barca non molto importanti), ma anche il comportamento alle alte temperature, esempio l'acqua distillata bolle (e quindi perte le cartteristiche refrigeranti) a 100°, mentre i liquidi variano tra i 120° e 135° (circa, [u]leggere l'etichetta[u]) preservando il motore anche ad alte temperature.

BV

il liquido viene definito antigelo perchè solidifica a differenza dell'acqua ad una temperatura molto al di sotto di 0°C il che nei clima freddi è indispensabile e bolle anzichè a 100°C come l'acqua a temperatura più alta il chè e importante nei clima dove fa molto caldo,di solito viene diluito con acqua meglio se distillata (non rilascia il calcare)circa al 50 per cento,inoltre tale liquido ha anche un ottimo potere anticorrosivo e va sostituito ogni 2 anni circa in quanto perde questi poteri che lo rendono indispensabile nei circuiti chiusi di raffreddamento motori...

[maurotss]

Cilindro oppure camicia è sempre il pezzo dove scorre il pistone.

[dino73]

Io ne ho acquistato uno alla Volvo ed.....è verde!!!!!

Dino.

[davidef]

Veramente la camicia e' la canna del pistone a casa mia !!

[franco53]

http://www.tuttorettifiche.it/canne.html

[mariver59]

isla hai pienamente ragione cmq yanmar consiglia un liquido refrigerante come quello consigliato da ISLA quello rosso ha un effetto anche anti-corrosivo edè sconsigliato anche fare solo il rabbocco con acqua

[isla]

Citazione:gianpa ha scritto:
Quindi l'acqua è piu corrosiva?

certamente, un motore funzionante con sola acqua prima o poi avrà problemi

[enio.rossi]

Sul Volvo Penta MD22-L ci va l'antigelo rosso o quello blu? In altre parole è di alluminio o di ghisa? Non so come scoprirlo anche se mi sembra che la testata sia di alluminio e la base in ghisa. Grazie e BV.

[kitegorico]

Io sul Volvo MD22P uso il liquido refrigerante consigliato dalla casa (e marchiato Volvo Penta). In genere compro quello già diluito. A proposito: non è nè blu nè rosso, è di colore verde....

[Moody]

Per lo Yanmar 3YM30, che non ha anodo sacrificale, mi è stato consigliato da un buon meccanico di cui mi fido, il refrigerante originale Yanmar che, stranamente, non costa nemmeno troppo.
Il meccanico, che è quello di Portolevante, mi ha detto che è il liquido a svolgere l'azione anti corrosiva da anodo e va cambiato piuttosto spesso, anche una volta all'anno.