motori volvo serie 2000-1-2-3 raffreddamento diretto problemi di surriscaldamento

[...]

Vabbuo’ … meglio così (non ti crucciare che con le barche diventiamo tutti meccanici prima o poi [ed e' meglio cosi' ... diventarlo !!!]).
Se temperatura motore (quello devi misurare non acqua) è buona (60-70 ... max 80-90 sotto sforzo ... ma lo vedrai) … va benissimo.
Con il laser fai il giro del blocco e vedi i punti dove ha temperatura più alta.
Nei vari trasferimenti prove etc vedi che la mantenga a livelli accettabili (scrivi su un quaderno i 3-4 punti salienti [sempre quelli] e tienine buona nota che la memoria o i cambiamenti lenti nel tempo ... fan brutti scherzi).

Il riser si incolla e va cambiata poi la guarnizione che si distrugge nel toglierlo.

Il SD con olio emulsionato ... devi riuscire a cambiare olio (con aspiratore dal tubo di rabbocco che ha anche astina livello, poco per volta) e verificare che sia solo poca roba ... prima della crociera ... altrimenti devi alare che non puo' girare con acqua in fondo (che si deposita in fondo che e' piu' pesante che olio).

Per alternatore, al di là del quadro che ha un elettronica costosa, verifica facile e' attaccando una lampadina da almeno 5 watt al filo del D+ (la lampadina avrà il filo D+ e +12 positivo sull’altro filo. Praticamente non si accende [anzi parte da accesa e si spenge al buon funzionamento] quando ha due +12 su ambo i fili e sta caricando bene. Il D+ … da spento è negativo -12 e fa si' che la lampadina si accenda [riceve il -12 dal D+ ed il +12 dal quadro] … e diventando il D+ +12 con buon funzionamento ... si spenge la spia).
Se alternatore carica (voltaggio col tester va a ca. 14,00-14,50) ed hai solo problemi di spia …. magari è solo un problema di lampadina ... appunto