Tagliando motore ordinario

[eloisa]

...il filtro del gasolio nuovo, prima di montarlo va riempito di gasolio,
per evitare di doverlo fare con la pompettina a mano e se lo riempi bene riesci ad evitare di fare lo spurgo.

quoto GT
vecchio ma pulito e in ordine.

fatti vedere prima di partire


Umberto

[kawua75]

Ritorno a bomba perchè settimana prossima procederò con l'intervento.

Sabato ero in contemplazione sul motore pensando bene al da farsi ed ecco che mi cade l'occhio su due cose che non avevo considerato:




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Questo dovrebbe essere il pre-filtro del gasolio che a detta dell'omino che mi ha venduto i pezzi di ricambio, se di questo tipo è sufficiente spurgarlo aprendo la vite sotto (confermate?).

Ed infine, c'è questo coso (nella foto sotto) che a sto punto non sò cosa sia :



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Questo è il motore nel suo complesso, giusto per far capire dove sono posizionati i due elementi sopra citati.
Scusate la mia imbarazzante ignoranza.

[Blu]

Il 'coso' è il filtro dell'acqua di mare. Chiudi la presa a mare, apri il coperchio, estrai il cestello a rete e lavalo.

L'altro è il pre - filtro gasolio.

[bludiprua]

Quoto e aggiungo: lo spurgo (dell'aria) la fai svitando la vite esagonale SUPERIORE più vicina alla paratia, quella centrale serve a montare/smontare il tutto, mentre invece la vite INFERIORE serve a far uscire un bicchiere di gasolio che di solito trattiene acqua e impurità filtrate e sedimentate.
Saluti
Bludiprua

Citazione:Blu ha scritto:
Il 'coso' è il filtro dell'acqua di mare. Chiudi la presa a mare, apri il coperchio, estrai il cestello a rete e lavalo.

L'altro è il pre - filtro gasolio.

[Franzdima]

Ahahah, si, è come ha detto Blu.

Il 'coso' è il filtro acqua di mare, dentro c'è un cestello a retina, basta dargli una sciacquata con la pompa in banchina (e non nel lavandino, lì ci passa anche l'acqua lurida che il motore aspira in porto ).
Va lavato con una certa frequenza, io gli do una pulita dopo ogni pieno.
Stringi bene il tappone, la girante crea una discreta pressione. Se stringi poco rischi che perda.

L'altro è il prefiltro. Corretto lo spurgo ma, essendo un filtro, filtra. Pertanto smontatalo, controllalo ed, eventualmente, sostituiscilo. Ovviamente è inutile spurgare se dopo lo smonti, lo spurgo si fa di tanto in tanto per eliminare l'acqua. Quando lo smonti il prefiltro si divide in tre grossi pezzi: la parte superiore che resta attaccata alla barca, il cilindro sotto che è il filtro vero e proprio, quello da controllare, e il pezzo sotto che è il bicchierino di raccolta dell'acqua, che ti consiglio di svuotare buttando il poco gasolio che tiene. Prima di procedere metti sotto un recipiente, un po' di gasolio cade sempre.
Ricordati di risistemare bene le guarnizioni (quelle nuove, di regola, sono in dotazione col prefiltro nuovo), il rischio più grosso è che l'impianto aspiri aria.
Alla fine, prima di riaccendere il motore, ricordati che devi ripompare a mano il gasolio nell'impianto, altrimenti il motore non parte o si spegne subito.

[augustob]

Allego documento sul tema. In aggiunta facevo SEMPRE il trattamento all'aceto al 100% con motore caldo per aumentare l'efficacia della decalcificazione (a freddo l'effetto pulente è minore). Se nelle 800 ore non è mai stato fatto ti conviene farlo con acido cloridico (acido muriatico che è la stessa cosa) al 10%. Nel forum ci sono alcune discussioni su questo, ti conviene darci un'occhiata per informarti sui tempi e le concentrazioni che i vari piccoli chimici usano, così puoi scegliere in base all'esperienza. La girante, se la usi due anni (meglio parlare di ore, in effetti), consiglio comunque di toglierla (così la controlli) e ungerla abbondantemente con vaselina.
Allegato: Questo contenuto non e' visualizzabile da te Ospite. Se vuoi vederlo, REGISTRATI QUI .Manutenzione e invernaggio.pdf 166,37 KB

[kawua75]

Citazione:augustob ha scritto:

Allego documento sul tema. In aggiunta facevo SEMPRE il trattamento all'aceto al 100% con motore caldo per aumentare l'efficacia della decalcificazione (a freddo l'effetto pulente è minore). Se nelle 800 ore non è mai stato fatto ti conviene farlo con acido cloridico (acido muriatico che è la stessa cosa) al 10%. Nel forum ci sono alcune discussioni su questo, ti conviene darci un'occhiata per informarti sui tempi e le concentrazioni che i vari piccoli chimici usano, così puoi scegliere in base all'esperienza. La girante, se la usi due anni (meglio parlare di ore, in effetti), consiglio comunque di toglierla (così la controlli) e ungerla abbondantemente con vaselina.
Allegato: Questo contenuto non e' visualizzabile da te Ospite. Se vuoi vederlo, REGISTRATI QUI .Manutenzione e invernaggio.pdf 166,37 KB

molto interessante il pdf. Grazie.

[Crist66]

Esagerato due cambi olio l'anno,, ma c'è veramente qualcuno che fa tutte queste cose...

quote]kawua75 ha scritto:

Citazione:augustob ha scritto:

Allego documento sul tema. In aggiunta facevo SEMPRE il trattamento all'aceto al 100% con motore caldo per aumentare l'efficacia della decalcificazione (a freddo l'effetto pulente è minore). Se nelle 800 ore non è mai stato fatto ti conviene farlo con acido cloridico (acido muriatico che è la stessa cosa) al 10%. Nel forum ci sono alcune discussioni su questo, ti conviene darci un'occhiata per informarti sui tempi e le concentrazioni che i vari piccoli chimici usano, così puoi scegliere in base all'esperienza. La girante, se la usi due anni (meglio parlare di ore, in effetti), consiglio comunque di toglierla (così la controlli) e ungerla abbondantemente con vaselina.
Allegato: Questo contenuto non e' visualizzabile da te Ospite. Se vuoi vederlo, REGISTRATI QUI .Manutenzione e invernaggio.pdf 166,37 KB

molto interessante il pdf. Grazie.
[/quote]

[kawua75]

Tagliando eseguito con successo!

Devo dire che mi sono pestato tante bastonate sulle palle, per aver regalato in questi anni, i miei soldi ai vari meccanici, visto la semplicità delle operazioni.

Ad ora mi manca solo la sostituzione della cinghia che a vederla è ancora in buono stato, ma visto che ha lavorato per 900 ore, preferisco concedergli giusto riposo.

Piccola nota: facendo girare per alcuni minuti il motore prima di intervenire sul cambio olio, ho notato un trafilamento d'acqua dall'alloggio della girante (già mille pensieri nefasti mi ronzavano nella mente)... arrivato il momento di sostituire la girante, apro lo sportello, tolgo girante vecchia e prendo atto che mia avevano montato una girante della Johnson (poco male, il suo lavoro lo faceva) ma senza la sua guarnizione!!!

Consiglio a tutti gli aspiranti motoristi come me di perdere una mezza giornata e tagliandarsi da se il motore della propria barca... non darò ancora del 'TU' al mio volvo ma quanto meno ho smesso di targli del 'VOI'

[kawua75]

Ahhhhh! Terribile dimenticanza! Un doveroso ringraziamento a chi è intervenuto .

[Franzdima]

riapro questa discussione per gli stessi motivi di un anno fa di Kawua: tagliando al VP MD2030D, con 1000 ore sulle spalle.

I componenti da cambiare sono quelli già elencati dall'autore della discussione, quindi volevo solo sapere dove e quale kit di pezzi acquistare per fare il tagliando. Non vorrei trovarmi con i componenti sbagliati.
Su questo sito non ho trovato il kit per la serie 'D', ma solo per A, B e C. Comunque il prezzo mi sembra buono, è il secondo dall'alto.

http://www.volvopentashop.com/Federigi/i...409%2F8539

Altri suggerimenti?
Grazie!

[mania2]

dopo 1000 ore, se non l'hai mai fatto, io cambierei anche la cinghia anche se all'apparenza è in buone condizioni. Ti tieni quella vecchia di riserva.
Un'altra cosa da fare sarebbe lo smontaggio e pulizia del collettore di scarico del motore, c'è una lunga discussione in merito. Se intervieni adesso probabilmente lo puoi ancora pulire dalle incrostazioni e lo fai durare di più ritardando il cambiamento. Però lo smontaggio è un pò più complicato:
http://forum.amicidellavela.it/showthrea...hichpage=3
Relativamente alla girante che la fanno pagare uno sproposito, un ADV ci aveva segnalato un sito dove vendevano il pezzo a cifre umane:
http://forum.amicidellavela.it/showthread.php?tid=81205
Per i componenti originali leggi i codici riportati sui filtri, non ti puoi sbagliare. Poi se vai da un rivenditore della Volvo non c'è proprio problema...a parte i prezzi
Poi ovviamente c'è da fare la disincrostazione dello scambiatore del motore, cambio refrigerante, ecc... ma forse hai già fatto tutto

[Franzdima]

Citazione:mania2 ha scritto:
dopo 1000 ore, se non l'hai mai fatto, io cambierei anche la cinghia anche se all'apparenza è in buone condizioni. Ti tieni quella vecchia di riserva.
Un'altra cosa da fare sarebbe lo smontaggio e pulizia del collettore di scarico del motore, c'è una lunga discussione in merito. Se intervieni adesso probabilmente lo puoi ancora pulire dalle incrostazioni e lo fai durare di più ritardando il cambiamento. Però lo smontaggio è un pò più complicato:
http://forum.amicidellavela.it/showthrea...hichpage=3
Relativamente alla girante che la fanno pagare uno sproposito, un ADV ci aveva segnalato un sito dove vendevano il pezzo a cifre umane:
http://forum.amicidellavela.it/showthread.php?tid=81205
Per i componenti originali leggi i codici riportati sui filtri, non ti puoi sbagliare. Poi se vai da un rivenditore della Volvo non c'è proprio problema...a parte i prezzi
Poi ovviamente c'è da fare la disincrostazione dello scambiatore del motore, cambio refrigerante, ecc... ma forse hai già fatto tutto

Grazie, ho già fatto tutta la manutenzione extra.
La cinghia è relativamente nuova, mi sembra abbia 200 ore, il liquido refrigerante l'ho cambiato l'anno scorso e questo inverno ho fatto disincrostare il raiser che era ostruito al 50% più o meno.
Sto guardando l'occorrente su http://www.keypart.com come segnalato da un ADV. Anche se bisogna pagare la spedizione ed i prezzi sono in sterline mi sembra sia economico.
Inoltre questo sito ha il vantaggio di suddividere i pezzi per motore, nel senso che cliccando sul mio motore mi appaiono tutti i pezzi disponibili, originali e non, così non devo impazzire per cercare i codici.

Altro non c'è da fare, giusto?

Grazie, BV

[kawua75]

http://www.marinepartseurope.com/it/volv...gines.aspx

[kawua75]

Riapro con vergogna questa discussione.

Sabato ho rifatto il tagliando al motore e vuoi perché non mi ero pianificato di dedicare la giornata al motore, vuoi perché sono una gran testa di K, mi sono COMPLETAMENTE dimenticato di compare il prefiltro del gasolio nuovo!!!

Preso da incavolatura con me stesso ho proceduto al suo lavaggio con una bel risciacquo con acqua dolce togliendo quel poco di morchia che vi si era depositata. Secondo voi ho fatto una cavolata?

A sentire girare il motore sia dopo il tagliando che ieri (ho navigato per poco più di 10 miglia a motore) sembrerebbe tutto normale, anzi E' tutto normale.

[eloisa]

a spanne, visto che e' un prefiltro e il suo compito e' quello di separare
morchia e acqua dal gasolio non dovrebbero esserci problemi.




Umberto

[marbr]

il vino rosso sarebbe stato meglio, al limite un po' di benzina, ma a giudicare da dove hai fatto la pennica ieri direi che l'acqua entrata è poi anche uscita senza che il motore ne avesse a male...

trovato traffico?

[kawua75]

Citazione:marbr ha scritto:
il vino rosso sarebbe stato meglio, al limite un po' di benzina, ma a giudicare da dove hai fatto la pennica ieri direi che l'acqua entrata è poi anche uscita senza che il motore ne avesse a male...

trovato traffico?

il vino rosso con questo caldo neanche al mio amato motore lo do! per la precisione, anche se poteva sembrare, non dormivo! avevo paura mi arrivasse una delta o una bruce in testa!!!

Solo qualche rallentamento a Savona e un insolito incidente tra Masone e Ovada che ci ha fatto fare un quarto d'ora scarso di coda.

[kawua75]

Citazione:eloisa ha scritto:

a spanne, visto che e' un prefiltro e il suo compito e' quello di separare
morchia e acqua dal gasolio non dovrebbero esserci problemi.




Umberto

meno male che qualcuno di serio mi risponde

[eloisa]